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市民小巴进社区海都网—海峡都市报台北专电(海都网驻台记者 关永辉 文/图) 台北市交通局负责人日前在接受媒群二维码在哪儿找?体采访时提出，在未来，台北的公交出行率要从现在的47%提高到今后的50%乃至60%，通过发展公共交通，使得台北市的交通更顺畅。
初到台北，行走于街头，人们直接的感受是车流顺畅，群二维码在哪儿找?鲜见交通大拥堵台北市人口共270万，却拥有70万辆汽车，汽车普及率达到每4人一辆，即便这么高的普及率，也没有使得这座城市成为“堵城”，其原因是发达的公共交通体系与提高公交车营运效率，真正把公交优先落到群二维码在哪儿找?实处，并对私家车进行了有效的管理。
台北大力发展公共交通的做法值得借鉴1.地铁班次密集人性化服务台北的公共交通包括地铁、公交与“市民小巴”地铁也就是台湾人所说的“捷运”它与公交车成为市群二维码在哪儿找?民出行的最重要工具，在台北每天超过310万人次通过公共交通出行，其中乘坐地铁的有130万人次，乘坐公交车的有180万人次。
台北目前开通了9条地铁，路线总长度达100公里，地铁站总群二维码在哪儿找?共有93个在市中心，人们只要走上六七分钟就可以很方便地找到一个地铁口近日，记者来到台北地铁板南线市政府站，站台上的电子屏幕不停地播放下趟地铁信息，大大减缓人们等候地铁的焦虑感。
而群二维码在哪儿找?站台上地面的等候区划线并不是与车厢垂直，而是与车厢平行，避免了上下车乘客的冲突各种人性化的服务，大大方便人们乘车台北的地铁班次非常密集，上下班高峰期每2分钟就有一班地铁，在非高峰期每3到5分钟就有一班群二维码在哪儿找?。
今年元旦台北跨年焰火活动期间，在一天24小时内台北地铁更是输送旅客250万人次，发车密度高达每2分15秒就有一班2.公交专用道尽显公交优先目前台北有4000多辆大公交车和50群二维码在哪儿找?0多辆中巴，线路达到380多条，和地铁无缝对接。
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人们出了地铁站，走上10多米路就能搭上公交车，十分方便当然，台北的路面公交，最让人称群二维码在哪儿找?道的是公交专用道台北的仁爱路，与台北101大楼相距不远，是城市的主干道昨日记者在仁爱路看到，这条六车道的大路，其中间主路共有四车道，设有两条公交专用道，公交可双向通行，另外两个车道供其他机动车行驶，但群二维码在哪儿找?只能由西向东行驶，以保证公交专用道的畅通，所以刚到台北的人都误以为台北的公交车可以逆行。
据了解，从1995年开始，台北市共有11条主要道路开辟了公交专用道这一措施使得公交车的运群二维码在哪儿找?行速度大为提高，再加上公交车在转弯等方面具有优先权，台北公交车的速度达到每小时30公里，并不比小车慢多少，所以许多市民愿意乘公交出行。
3.市民小巴穿梭小巷道便出行大公交车由于体量大，也只能穿行于大马路群二维码在哪儿找?，为方便居住于小街巷附近的人出行，台北市共投放了60条线路的小公共汽车，被人们亲切地称为“市民小巴”，每辆车座位只有10多座在台北，不少地铁口附近都有“市民小巴”停靠点，人们一出地铁就可坐上小巴。
近日群二维码在哪儿找?记者乘坐“市民小巴”7号线，即从地铁市政府站至麟光新村站刚开始小巴在101大楼附近的大马路穿行，没过几分钟就转向小巷，每三五百米就有一个停靠站记者发现，小巷窄处只够一辆小巴通过，大巴车根本无法通过，而群二维码在哪儿找?且小巷周边是老旧的小区。
7号线全长五六公里，从起点到终点差不多花了20分钟，实行一票制15元新台币据了解，台北的“市民小巴”在交通高峰期为5分钟一班，而非高峰期为10~20分钟一班，而且搭乘还有半价优群二维码在哪儿找?惠4.管好私家车费用是杠杆。
台北市缓解交通压力不是靠新建马路、拓宽马路来解决的，而是靠大力发展公共交通1986年台北开始建设第一条地铁，十年后建成，此后更多的地铁与公交投入运行，更多的人愿意选择公交出群二维码在哪儿找?行有资料显示，台北市道路面积的年增长率几乎都在1%以下，台北每辆汽车拥有的道路面积更是大幅减少，但道路交通还是保持较为顺畅。
有资料显示，1995年，台北市民出行开私家车的比率是30%，虽然私家车的数量群二维码在哪儿找?更多了，但开私家车出行的却降到现在的25%台北市交通不堵与台北市对私家车的管理有关一是尽量减少路边停车，除公家修建停车场外，鼓励大楼空出的停车位对外开放，未开工建设的工地先辟出来做收费停车场，把路边的群二维码在哪儿找?停车位让出来给临时停车的人使用。
二是停车费的收取，不鼓励市民开车出行，停的时间越长收的费用越高如果是开车上班停一整天，停车费高得让人无法承受，如果是临时办事停半个小时，免费停车，一个小时之后累进收费，群二维码在哪儿找?提高开车上班的成本
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